独库公路，传说中必走的公路之一 没感觉多惊险 只是偶有落石 风景很好 雪山明月跟随 气温从二十度到七度 变化比较大 山顶积雪有两三米后 美景惊艳 惊险一般

太值得去了，今年6月，独库公路南段仍有一段没通，要绕行218和321，多花一小时，但这一小时花的也值，因为一路都是美景:雪山、草原、森林、湖泊、峡谷、瀑布、雅丹、湿地、花海，发几张图就能说明！

我们驾驶骐达1.6手动5人满载情况下穿越独库公路，略有些勉强，但是能对付各种路况，推荐四驱suv,老虎口没有想象中的危险，有围挡措施，很多铲车在不停清理落石，有些路段会有积水，估计到910月份可能会结冰，有一些碎石路，但是很少很短，雪山景是最大的亮点，翻越隧道后，高山草甸更是震撼！来新疆不要错过！

在去往巴音布鲁克的路上，我们不得不提一条路—— 独库公路  这条路每年只有半年的时间通车，但它的风景丝毫不亚于川藏线G318国道， 这条路的建成，9年的时间，128位烈士在此献出了宝贵的生命，在这条路上，游客可领略五里不同景、十里不同天的绝美风景。 峡谷中还发现了开凿于唐代的佛窟“阿艾石窟”，窟中有精美壁画，该地段已成为权威的外景拍摄基地。库车 河一直伴随在公路一侧，当公路通过 天山 南麓的“火焰地带”后，取而代之的是陡峭的岩壁，绿色的草，满树激情盛开着黄色花儿的荆棘，以及零零落落的松树。山谷中弥漫着野花芳香，高耸入云的山峰上驻留着寒气逼人的白

独库公路上，一道道达坂，高山雪峰，山中的流云，全国海拔最高的隧道，都将使这条路的旅行变得非同凡响。 独库公路有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其驾驶难度可想而知。 有些路一定要去走一遍，有些风景一定要去看一看， 只有在路上，才能知道沿途的风景有多美。

独库公路 是 中国 公路建设史上的一座丰碑，使得南 北疆 的路程缩短了一半，为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命，这又是一条充满敬畏之心的公路。 沿途会遇见很多骑行者，一直都很佩服这些骑行徒步的人，或许有人只是新鲜，体验过一次再也不会有下次；或许他们想要挑战自己，挑战自己能够到的极限；也或许他们想遇见自己……因为境界不够，所以还没有办法理解他们的感受。但我自喜欢自驾在路上，那是抛掉所有世俗，远离里人群，回归原始的轻松！眺望，起伏，骋驰，都是灵魂在生长，触摸的是最柔软的自己……

 独库公路 海拔越上升，气温越低，暴风雪越大，车窗外的雨刮器的速度已经是最高了，仍然没有多久前窗的边上就堆砌起雪花，天山这个时候已经完全黑下来，车灯在大雪的折射下显得非常昏暗，车前面只能看见黑色的路面上面醒目的白色油漆刷的中线，这条醒目的公路中线压着一直行驶着，随便怎么转弯都眼睛一下都不离开这条救命的中线。因为是新修刚刚通车，所有这刚刚画出来的白色反光漆的白线一路上犹如海上航行的灯塔一般指引上山路程。

独库公路——此生必走的景观大道之一，从新疆独山子到库车段，贯通天山南北、将原来南北疆路程缩短一半的险峻天路，就是独库公路！ 这是一条美丽与凶险并存的景观大道，一条书写过历史传奇的英雄之路，一条此生必走一次的景观大道。 驰骋独库公路，十里不同天，一天有四季，并且一年内可以通行的时间只有不到半年。有生之年一定要来亲身体验一下！

莫高窟，灰头土脸的外表与里面的绚烂精美形成了鲜明对比。古时那些无名艺人在这么艰苦的条件下创造出如此精美的艺术品，化腐朽为神奇，令人惊叹！九色鹿、飞天等小时候就熟悉的画像真的展现在你面前时，华丽的色彩浪漫的造型还是会深深震撼你

莫高窟不错，闻名不如见面，十分感叹当时人们的技术高超，十月′去的，人很多，一个洞就几分钟，，买的是应急票。建议大家去的时候错开高峰期，或者提前网上预约，能看到完整的洞窟。

莫高窟不错，自驾一路过来的，在经历路途上漫长的荒凉后，突然看到如此宏伟的景象，确实很震惊，对比很强烈。莫高窟上修建了很多的石窟，现在散客也得跟着导游，导游是免费的，每人只能去10个洞窟，以后会越来越少，为了保护，也是没办法的

莫高窟太棒了，比起龙门的高大上；云岗的绚丽色彩；莫高窟是神秘的美，历史的美，雕凿的美，画工的美… …一定要淡季来，人少，开放的石窟会多几个，而且，票价便宜一半。

莫高窟各种好！这个有历史有文化的地方就是值得来的。什么源远流长。。。之类的词语都是可以用的！而且景区组织的很好，一切都是流水线式的，你只要听安排就能一切很好的。有两个电影看，还有窟内的讲解。因为里面不让拍照，而且窟内比较暗，所以建议游览之后去研究所看看，那里是仿制的，是可以拍照的。

塔克拉玛干沙漠，结束了库车大峡谷的行程，我来到了马路上，安静的等待着下一辆可以搭我西行的汽车，终于，一辆拉石材的货车停了下来，问了目的地，去往和田，我没有犹豫就上车了，就这样来到了塔克拉玛干的沙漠公路，汽车碾压着干渴的戈壁，大漠笼罩在苍蓝的天穹下。稀拉拉的芨芨草懒洋洋地伏在砾石上，顺风摆动着娇小的身躯。间或有几棵细弱的骆驼刺，被火辣辣的太阳烤得几近枯焦。沙枣们佝偻着营养不良的脊背，呻吟着，一切显得那么苍凉、寂寥。西北风夹裹着碎沙一阵横扫，旷野里一片哀鸣，生命在这里显得如此脆弱。 蓦地，一片身躯巨大的胡杨林映入眼帘，我的心里一阵悸动。那片胡杨，有的生，有的死，有的却是虽死犹生。生，生得昂扬，死，

到达塔中时已经是晚上七点多，在旁边的川菜馆吃了饭，就急匆匆的拿着相机向塔克拉玛干沙漠深处跑去，已经迫不及待的欣赏沙漠日落了。 白天，沙漠的气温非常高，虽然太阳刚刚开始下落，但沙漠的地标气温还是非常高，赤脚踩在沙子上非常烫脚。 日落前的塔克拉玛干，金黄色的沙漠被一轮要消失的红日染成了红褐色。 走进死亡之海，根本什么也得不到。如果幸运的话，可能会遗失点什么。如果塔克拉玛干能够席卷走那点儿可怜的高贵之处。

有些人认为穿越沙漠意味着征服，而我觉得穿越沙漠只是为了亲近沙漠。进入塔克拉玛干，我们的视觉、呼吸、听觉、甚至我们的味觉都是塔克拉玛干的，当身处沙漠腹地，当你全身的感官都与沙漠融为一体时，你会幻想从空中看到自己，你就是沙漠里的一粒沙，一花一世界，一沙一浮生，睁开眼，你看见沙漠，闭眼上，你听见大海。

塔克拉玛干， 中国 最大沙漠，也是世界第二流沙沙漠，维语意为“进去出不来”。 如此一片“死亡之海”，怎么能让我们不激动，虽然开沙漠公路是没难度的，但是毕竟还是难免沙尘暴这种天气，体验下穿越的感觉就行，毕竟我们也不是专业的~ 从 和田 出发到 民丰 的公路，是两侧没有防护林的沙漠公路，4月底的大风季节，沙尘暴时刻不停的干扰着公路交通，流沙现象随处可见。而 民丰 出发到 轮台 的公路则是穿越过塔克拉玛干的沙漠公路，两侧有很大片的防护林，流沙现象不是特别厉害。但是沙漠公路限速，不管你开多快，都必须在规定时间到 轮台 ，所以到了 轮台 已经晚上12点了！

在中国有八大著名沙漠，其中塔克拉玛干是中国最大的沙漠，也被人称为“死亡之海”。 塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，整个沙漠面积约33万平方公里，接近于50个上海的大小，真是一入沙漠深似海。 在新疆，有两条沙漠公路，可以横穿塔克拉玛干，一条是轮台-民丰沙漠公路，第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路。两条公路各有千秋， 第一条沙漠公路，轮台-民丰沙漠公路，全程580公里，大约行车需要9小时。 第二条沙漠公路，是阿拉尔-和田沙漠公路，全程440公里，大约行车需要6个小时，沿路依然没有住宿，但好在路程较短，足以一天到达。 自驾小贴士 1、两条沙漠公路整体路况较好，基本均为柏油路面，偶尔会有些小坑

游览罗布人村寨除了探秘古老的罗布人民俗文化外，另一个看点就是塔克拉玛干沙漠。村寨的南面是塔克拉玛干沙漠，塔克拉玛干沙漠，维吾尔语意“进去出不来的地方”，人们通常称它为“死亡之海”。它位于南疆塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，仅次于非洲撒哈拉大沙漠，是全世界第二大流动沙漠。连绵起伏，茫茫无边，汹涌澎湃。骑“沙漠之舟”涉沙海深处，看大漠风光，听驼铃遗韵，悠悠情怀，心旷神怡。登上沙山，坐观中国第一大沙漠的大漠落日，定有一番不同的感受。

塔克拉玛干沙漠  公路，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一。